一、 事故简况
2017年2月19日0100时许，上海籍散货船“长航沣海”轮自黄骅港1#锚地起锚进靠黄骅港煤炭港区过程中，左锚及11节锚链全部掉落至1#锚地附近水域。本次事故直接经济损失约人民币17万元，无人员伤亡，等级为小事故。
二、 专业术语和标准用语标示 VTS: Vessel Traffic System,船舶交通管理系统
三、事故调查取证情况
事故发生后，沧州海事局于2月19日成立了事故调查组，并及时开展了调查取证工作。事故调查组通过询问“长航沣海”轮当事船员并查阅其工作记录，现场勘验，查看船舶证书文书及机器设备，查阅气象、水文信息资料、船舶管理相关记录等途径，开展了调查取证工作，获取相关证据。
四、事故船舶资料
（一）船舶基本情况
船名：长航沣海； 船籍港：上海； 种类：散货船；
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总吨：32964； 净吨：19142； 参考载货量：49160
总长：189.99米； 型宽：32.26米； 型深：18.00米；
满载吃水：12.80米； 主机功率：8300千瓦；
船舶登记号：010015000086； 检验单位:中国船级社；
建成日期：2011-04-22； 航区：远洋；
造船地点及船厂：浙江，扬帆集团股份有限公司；
船舶所有人：招银金融租赁有限公司；
船舶经营人：上海长航国际海运有限公司；
船舶管理人：上海长航国际海运有限公司。
证书情况如下：
证书名称
证书要点
船舶所有权登记证书
登记日期2015.07.10
船舶国籍证书
有效期2015.08.28-
2018.08.28
船舶最低安全配员证书
有效期2015.08.28-
2018.08.28
符合证明
有效期2014.12.12-2020.01.05
安全管理证书
有效期-2016.01.04
2020.12.31
船舶入级证书
有效期-2016.05.17
2021.04.21
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货船构造安全证书
发证日期2016.08.04，有效期至2021.04.21
货船设备安全证书
发证日期2016.08.04，有效期至2021.04.21
货船无线电安全证书
发证日期2016.08.04，有效期至2021.04.21
锚机产品证书
发证日期2010.10.11
锚链产品证书
发证日期2010.11.29
锚产品证书
发证日期2010.09.09
（二）船舶状况
查阅船舶检验证书和锚设备产品证书，查阅《航海日志》、《船舶开航前检查表》等相关工作记录，并询问“长航沣海”轮相关船员，无证据表明船舶主机、辅机设备在事发时出现问题；查阅《船体和甲板机械设备保养计划和检查结果》和锚机、锚、锚链的产品证书，事发时船体和甲板机械设备均正常，其中锚机最近检查2016年12月21日（检查保养周期6个月），锚及锚链最近一次检查为2017年1月12日（检查保养周期3个月）；2月17日，左锚机刹车带换新并进行试验，没有发现异常。查阅最近一次船舶安全检查记录（2016年11月28日湛江港），未发现与本次事故有关的缺陷。经现场勘查，左锚设备：左锚及其锚链全部丢失，制链器能正常开合、表面有碰撞痕迹，刹车带完整，锚机能正常运转，锚链舱弃链器正常。右锚设备均正常。
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（三）人员情况
“长航沣海”轮本航次共有船员25人，均持有有效船员证书，满足《船舶最低安全配员证书》的要求。经查阅船员适任证书、船员服务簿等船员证书并询问和查阅相关船员工作记录，与事故相关船员详细信息如下：
船长：勇X，1969年3月19日出生，持有3000总吨及以上船舶的船长适任证书，编号：ABA1112015XX，有效期2015年9月21日至2020年9月21日。2016年11月15日到“长航沣海”轮任职船长，事发前作息正常，事发时在驾驶台。
大副：杨X，1980年11月9日出生，持有3000总吨及以上船舶的大副适任证书，编号：AFG1122014XX，有效期2014年12月18日至2019年12月18日，2016年7月6日到“长航沣海”轮任职大副，事发前作息和身体状况正常，没有酗酒或吸毒，近期与其他船员没有发生矛盾冲突，事发时在现场。
木匠：刘X，1981年10月24日出生，持有500总吨及以上船舶的高级值班水手证书，编号：AGA1462016XX，有效期2016年5月16日至2046年10月24日，2017年1月11日到“长航沣海”轮任职木匠，事发前作息和身体状况正常，没有酗酒或吸毒，近期与其他船员没有发生矛盾冲突，事发时在现场。
五、环境因素
查阅VTS值班日志、航海日志、潮汐表，事发时气象水文（海况）情况如下：
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天气：阴； 风向：东南； 风力：4-5级；
浪高：0.5-1.0米； 能见度：3-4海里；
流向：西南； 流速：1.2节；
潮汐：事发时处于落潮阶段，潮高约180cm。
六、安全管理情况
“长航沣海”轮持有中国船级社签发的《安全管理证书》，证书显示该轮管理公司为上海长航国际海运有限公司，该公司持有中国海事局签发的《符合证明》。经询问船长和查阅相关材料，该船舶实际管理公司为武汉长航国际船员管理有限公司，该公司成立于2011年10月，是由上海长航国际海运有限公司（船东）投资成立的国际船员管理的专业公司，是具有独立法人资格的国有控股公司。
查阅了上海长航国际航运公司安全管理体系，其中包括《FH-013锚机操作规程》《抛锚操作和注意事项》。查阅了相关船员培训记录，包括大副杨X和木匠刘X的船员岗前培训记录以及2017年1月13日的岗位技能培训。本次岗位技能培训培训能容包括学习体系文件“船体检查和保养要求”“锚机及设备和绞缆机检查、试验和维修”“进出港前试验工作和注意事项”等内容，参训人员包括大副杨X和木匠刘X，现场培训效果良好。
七、事故经过
2月13日0300时，“长航沣海”轮自镇江港出发驶往黄骅港，预装煤炭。
2月15日0735时在黄骅港1#锚地抛锚，右锚7节入水，
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锚位：38°26′.29N/118°13′.96E。
2月16日1525时，由于东北风/东风8-9级阵风10级影响，发生走锚，收右锚后于1624时再次抛右锚， 9节甲板,锚位：38°26′.28N/118°14′.95E。
2月18日1430时，由于转流换向，再次走锚，收右锚并于1550时抛左锚，左锚7节入水，锚位：38°25′.73N/118°14′.18E。1800时收到靠泊计划，预计19日0200时上引水。
2月19日0040时开始起锚。船长在驾驶台，大副在船头观测锚及锚链出水情况并通过打手势指挥木匠操作锚机。锚离底后大副报船长，船长指令将左锚备至水面以上3-4米，并动车微速进。
大副见左锚已出水到水面以上3-4米，打手势让木匠暂停锚机，随后去察看制链器能否放下，示意木匠微微调整锚链到位，然后示意木匠刹车。木匠刹车并脱开离合器后，前去和大副一起放下制链器，放下制链器后两人都忘记插上横销。后大副去船首舷边再次察看锚离水面情况，木匠去降锚球。
0054时许，大副向驾驶台报告左锚备妥并准备返回生活区，船长下令由慢到快加车。
0058时许，船正向右大角度转向，航速4-5节，大副和木匠听到锚链下滑的声音，发现制链器已被弹开。大副试图合上制链器但制链器又被弹开，木匠试图刹紧刹车，但没效果。大副随即报告船长左锚滑链且控制不住。
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0100时许，左锚及11节锚链全部掉落入海，丢锚及锚链概位38°25′.73N/118°14′.18E。
八、应急处置情况
2月19日0103时许，“长航沣海”轮船长通过甚高频向沧州VTS报告事故详细情况。沧州VTS接事故后对“长航沣海”轮和丢锚水域进行重点监控，并发布航行警告，提醒过往船舶注意航行安全。0330时“长航沣海”轮靠妥黄骅港煤炭港区202泊位。
2月19日，中国船级社对“长航沣海”轮完成附加检验，并签发附加检验证书，建议船方最迟2017年4月18日前配上左锚及锚链。
3月4日，天津航通潜水工程有限公司受上海长航国际海运有限公司委托，将“长航沣海”轮所丢失锚及锚链成功打捞出水。
九、事故损失情况
左锚及11节锚链全部掉落入海。其中锚为斯贝克锚，重8700KG，锚干长3.06米，锚臂长1.7米。事故直接经济损失约17万元。
十、事故原因分析
（一）人为因素
事故发生的直接原因是现场操作人员和指挥人员的疏忽大意。在本次事故中，木匠刘X作为现场操作人员，在备锚过程中没有将锚机刹车刹紧，在备锚过程中放下制链器但忘记插上横销。大副杨X作为现场指挥人员，在备锚过程中
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与木匠刘X沟通不充分，疏于检查相关工作完成情况。船舶备锚后，在加车和右转向过程中，由于锚和锚链惯性影响，制链器和刹车受力增大，制链器因未插上横销而被弹开，刹车也未刹紧从而导致产生滑链现象。随着滑链速度加快，制链器、刹车和弃链器均起不到制止作用，最终导致本次事故发生。
（二）环境因素
事发时为黑夜，事发区域光线不足，不利于备锚后工作检查和滑链现象的及早发现。
（三）管理因素
日常维护保养工作不规范。在甲板设备日常维护中，锚链末节没有装在弃链器上。
十一、责任认定
依据上海长航国际航运公司综合管理体系《抛锚操作和注意事项》“4.8.2 ……每次抛锚或动链后，大副或船首操作人员应认真检查锚机刹车带和离合器、制链器等是否处于正常状态。” 和《FH-013锚机操作规程》“……如备锚，……使出链至所需长度，刹紧刹车带，松开锚机离合器，锚即备妥。”结合事故原因分析，该起事故为单方事故，“长航沣海”轮负全部责任。关于相关船员的责任：“长航沣海”轮现场操作人员木匠刘X负主要责任，现场指挥人员大副杨X负次要责任，船长勇X负船舶管理责任。
十二、安全管理建议
（一）建议上海长航国际海运有限公司加强船舶日常管理，切实提高船员安全生产意识和责任心，进一步加强船员业务技能培训，尤其现场操作人员的规范操作能力。
（二）建议上海长航国际海运有限公司加强船舶日常维护保养，强化工作记录，开展有针对性的安全隐患排查，确保机器设备处于良好状态。
