沧州“10•19”“仕泰XXX”轮与“三无”渔船碰撞事故调查报告

一、事故概况和调查情况

   （一）事故概况    2020年10月19日0436时，空载“仕泰XXX”轮与一艘“三无”渔船在位置38°24′.81N/117°59′.24E附近发生碰撞。事故造成“三无”渔船沉没，1人死亡，直接经济损失约人民币23万元，构成一般等级事故。

（二）调查取证情况

事故发生后，沧州海事局于立即成立了事故调查组，依法依规开展调查工作。事故调查组通过调查询问当事双方船舶船上人员、现场勘验、船舶油漆取样送检、调取沧州VTS监控及AIS轨迹资料等途径，获取相关证据材料。

二、事故船舶概况

（一）船舶基本情况

1.“仕泰XXX”轮

船名：仕泰XXX；             船籍港：广州；   

类型：运泥船；              航区：沿海；

总吨：2245；                净吨：1257；     

参考载重吨：3456吨；        总长：76.20米；

型宽：16.00米；             型深：5.38米；

主机型号：YD-100

2. “三无”渔船

船体材料：钢质；         船舶种类：渔业捕捞船；

船长：17.5米；           船宽：4.1米。           

（二）船舶营运情况

1．“仕泰XXX”轮

船舶所有人：广州市仕泰海运有限公司、许XX。

船舶经营人：广州市仕泰海运有限公司。

2．“三无”渔船

船舶所有人、经营人为凡XX。该船未在渔业管理部门办理登记手续，本次出海系从事打渔作业。

（三）“仕泰XXX”轮公司管理情况

DOC证书显示，“仕泰XXX”轮经营人是广州仕泰海运有限公司（以下简称仕泰公司），证书编号XXXXXX。

《国内水路运输许可证》显示，该公司经营范围包括年国内水运船舶代理、水上货物运输代理、货物检验代理服务、货物报关代理服务、港澳航线货物运输、内贸普通货物运输等，公司法人代表是谢XX。

（四）船上人员情况

1.“仕泰XXX”轮

共计8人，分别是余XX、张XX、马XX、王XX、徐XX、柯XX、陈XX、潘XX。

事故发生时，余XX、张XX两人在驾驶台，张XX操纵船舶。

2.“三无”渔船

事故发生时，船上共计2人，相关信息如下：

凡XX，男，无渔业船舶船员适任证书；顾X，女，无渔业船舶船员适任证书。

其中，顾X在本次事故中死亡，凡XX生还。事故发生时，凡XX在驾驶船舶。

（五）船舶证书情况

1.“仕泰XXX”轮

经核对相关船舶证书，详细信息如下：

               表1：“仕泰XXX”轮证书信息

2.“三无”渔船

当事方不能提供船舶证书相关资料，该船为自造用来捕鱼船舶，无船号、未登记、无证书渔船。

（六）船舶载货情况

事故发生时，“仕泰XXX”轮处抛完泥后空载返回施工现场途中。经现场勘验，该轮当时船尾吃水2.7米，艏吃水0.7米。

“三无”渔船空载出港航行途中，船舷上沿距水面高度0.95米，推测吃水约0.5米。

（七）船舶设备情况

1．“仕泰XXX”轮

（1）船舶检验证书登记航行设备情况

表2：“仕泰XXX”轮证书信息

（2）现场勘验驾驶台航行设备情况

表3：“仕泰XXX”轮证书信息

根据现场勘验结果，“仕泰XXX”轮实际使用AIS设备型号与船舶检验证书登记情况不符。

2．“三无”渔船

该轮仅有一台AIS设备（事故发生前一个月已损坏），无导、助航设施，船头右舷有1个灯杆，灯杆顶部有1个黄色闪光灯，开关处于开启位置。事发时，照明灯处关闭状态，黄色闪光灯开关处于开启状态。

三、气象、水文及通航情况

（一）气象情况

西南风3-4级，能见度4-5海里。

（二）水文情况

事发地为涨潮近平潮。

（三）事故海域通航情况

事发位置位于黄骅港255#灯浮至253#灯浮之间航道北边线附近水域，“三无”渔船后方有1艘同时出海的不知名渔船。事发时，除“仕泰XXX”轮外，附近无过往商船或其他施工作业船舶。事故水域海图水深约7米。

四、现场勘验情况

（一）“仕泰XXX”轮

事故发生后，调查组人员对“仕泰XXX”轮进行了现场勘查，情况如下：

1.船名：“仕泰XXX”轮。

2.“仕泰XXX”轮船艏球鼻首右侧外壳板有明显擦痕，擦痕处有点状蓝漆，擦痕面积约1.2米×0.80米。擦痕中心位于艏吃水线标志前约0.48米，距龙骨高度约2.4米，点状蓝漆距龙骨高度约2.8米。

3.船艏球鼻首右侧外壳板两条加强筋沿水平方向有擦碰痕迹，擦痕长度分别为3.1米、3.3米，两条加强筋间距约0.5米。

4.球鼻首前端有两处明显凹陷，第一凹陷处中心点距龙骨高度约1米，凹陷面积约0.5平方米，第二凹陷处中心点距龙骨高度约2.4米，凹陷面积约0.28平方米。球鼻首第一凹陷处上方有擦碰痕迹，擦痕处附有蓝漆和绿漆，擦痕中心点距龙骨高度约1.5米，擦痕面积约0.3平方米。

（二）“三无”渔船

现场勘验情况如下：

1.无船名、船籍港及其他标识。

2.驾驶台顶沿朝船头方向有低压照明灯1个，功率100w，开关处于断开状态；右舷靠近船艏位置有灯杆1杆，顶部有黄色闪光灯1个，灯杆中间部位有工作灯1个，只有灯罩无灯泡，未发现其他照明设备。

3.驾驶台整体向左倾斜约3°，右侧外墙面有擦碰痕迹，痕迹呈三角形且附有红色油漆，痕迹下沿距甲板高度约1.05米，水面高度约1.95米，下沿距上沿边缘（三角形斜边）约2.7米，痕迹水平方向长度约2.6米。驾驶台顶右侧挡水板有向里凹陷痕迹，最大凹陷深度约0.15米。

4.驾驶台内操纵杆处于停车位置，油门杆处于半速位置。

5.右舷舷墙有向里凹陷痕迹，痕迹处附有红色油漆，痕迹水平方向长度约2米，凹陷距船尾约5.1米处有水平方向和垂直方向两条裂缝，垂直甲板方向裂缝长度约0.4米，水平方向裂缝约0.45米。

6.右舷舷墙有两条水平方向擦碰痕迹，舷墙上沿由前向后擦碰痕迹长约4.55米；舷墙下沿护舷材上有痕迹自船舯后开始向船艉方向延伸约6.46米。两条水平方向擦碰痕迹间距约0.5米，舷墙下沿护舷材水面高度约0.9米。

（三）取样送检情况

调查组人员对两轮疑似碰撞、擦碰处的油漆进行取样、封存、送检，经检测“仕泰XXX”轮球鼻首处外来油漆与“三无”渔船油漆样品一致。

五、基本事实分析认定

（一）碰撞事实的认定

1.根据当事人陈述，“三无”渔船当事人凡XX在“仕泰XXX”轮与“三无”渔船碰撞接触过程中由于惯性落水，凡XX能够指认出肇事船舶。

2.根据油漆检测报告，“仕泰XXX”轮球鼻首处外来油漆样品与“三无”渔船油漆样品均为表层绿色、第二层红色、第四层蓝色、第五层红色，且油漆种类一致。

3.2020年10月19日0436时，“仕泰XXX”轮轨迹与一雷达回波轨迹重合，且之后“仕泰XXX”轮出现明显降速和转向情况。

根据以上情况，认定两船存在碰撞的事实。

（二）  事故时间和地点的认定

事故时间：2020年10月19日0436时；

事故地点：38°24′.81N/117°59′.24E。

认定理由：

1.2020年10月19日0436时，“仕泰XXX”轮位于位置点38°24′.81N/117°59′.24E，航速7.1节，航向235度；0437时，“仕泰XXX”轮位于位置点38°24′.71N/117°59′.07E，航速降到最低，航速5.0节，航向233度。此过程，“仕泰XXX”轮位于253#灯浮和255#灯浮之间，由外向里在航道内延北边线航行。

2.2020年10月19日0436时至0438时，“仕泰XXX”轮与一无名雷达回波重合。

经过轨迹比对，可确定“仕泰XXX”轮和“三无”渔船于2020年10月19日0436时碰撞接触并开始降速和转向。经测定，结果如下：

（1）碰撞时间。

2020年10月19日0436时。

（2）碰撞地点。

GPS位置38°24′.81N/117°59′.24E，位于综合港航道253#灯浮和255#灯浮之间，航道北边线附近。

（三）碰撞过程

综合分析碰撞过程如下:   

“仕泰XXX”轮球鼻首前端第一处凹陷首先与“三无”渔船右舷舷墙碰撞，“三无”渔船右舷舷墙出现裂缝，船体右倾并右转。“仕泰XXX”轮球鼻首前端第一处凹陷上方擦碰痕迹处与“三无”渔船驾驶台右侧外墙面接触并向“三无”渔船船尾方向滑动。“仕泰XXX”轮球鼻首前端第二处凹陷与“三无”渔船驾驶台顶右侧挡水板擦碰并向“三无”渔船船尾方向滑动，“三无”渔船驾驶台顶挡水板向里凹陷，加剧“三无”渔船向右转动。“仕泰XXX”轮球鼻首右侧外壳板加强筋与“三无”渔船右舷舷墙上沿和舷墙下沿护舷材发生剐擦，加剧“三无”渔船右倾和右转趋势。之后“三无”渔船船体与“仕泰XXX”轮船艏右侧外壳板擦碰，最终翻扣。

六、事故经过

（一）“仕泰XXX”轮

2020年10月19日0000时，“仕泰XXX”轮载4000吨泥，自黄骅港综合港区施工水域开往抛泥区抛泥。

19日0200时，张XX操纵船舶进港，无协助瞭望值班人员。

19日0430时，“三无”渔船经过255#灯浮，“仕泰XXX”轮航速7.1节，航向约240°，两轮相距约1.41海里。

19日0432时，“仕泰XXX”轮航速约7.0节，航向约240°，距“三无”渔船约1.1海里。

19日0433时，“仕泰XXX”轮右舷过253#灯浮，航速约7.0节，航向约239°，距“三无”渔船约0.67海里。

19日0436时，两船发生碰撞，“仕泰XXX”轮航速约7.1节，航向约235°。

19日0437时，“仕泰XXX”轮航行至位置38°24′.71N/117°59′.07E，航速约5.0节，航向约233°。

19日0439时，“仕泰XXX”轮航行至位置38°24′.62N/117°58′.91E，航速约6.1节，航向约251°。

（二）“三无”渔船

2020年10月19日0400时，“三无”渔船自综合港区二十万吨码头东侧起锚，航速6节至7节，船头右舷黄色闪光灯开启，驾驶台前“大灯”未开启，无AIS设备。凡XX驾驶船舶，顾X在驾驶台睡觉，无人瞭望。

19日0430时，“三无”渔船航行至位置38°24′.38N/117°58′.48E，右舷过255#浮标，航速约6节。

19日0432时，“三无”渔船距“仕泰XXX轮”约1.1海里，航速约6.1节。

19日0436时，“三无”渔船航行至位置38°24′.81N/117°59′.24E，航速约5.6节。此时当事人凡XX看到对向行驶船舶，摘空挡，左满舵，两船发生碰撞，“三无”渔船向右倾覆。之后“三无”渔船驾驶台右侧墙体和右舷舷墙与“仕泰XXX”轮右前船壳板再次擦碰，“三无”渔船沉没。

七、事故损失情况

（一）人员伤亡情况

事故造成“三无”渔船船上人员顾X死亡。

（二）直接经济损失

“三无”渔船打捞费用、修理费共计为23万，本次事故直接经济损失估算约为23万元人民币。

八、事故原因分析

 “仕泰XXX”轮违反《１９７２年国际海上避碰规则》第五条、第六条、第七条、第八条和第十四条的规定，“三无”渔船违反《１９７２年国际海上避碰规则》第五条、第六条、第七条、第八条、第十四条和第二十三条的规定，是事故发生的直接原因。

九、事故责任认定

本次事故为船舶碰撞责任事故，“仕泰XXX”轮与“三无”渔船应承担对等责任。