事故简介
2020 年 3 月 19 日 2245 时—2315 时之间，瑞安市协海 航运有限公司所属靠泊于秦皇岛港 906#泊位（概位 39°54′ 59″N 119°40′39″E）的“协海瑞发”轮机舱 NO.2 发电 机组发生火灾。3 月 19 日 2333 时，船员利用手提灭火器将 NO.2 发电机组及周边火焰扑灭，但发现火势已蔓延至发电机 上方的锅炉层且无法有效扑灭。3 月 19 日 2342 时，参与灭 火人员撤离机舱，船长指令利用二氧化碳间固定灭火系统向 机舱释放二氧化碳气体 90 瓶，之后火势熄灭。经核实，主 要损坏部位为 NO.2 发电机组、机舱部分控制线缆、辅锅炉 控制箱等，损失金额 68.3 万元人民币，无人员伤亡，未造 成海洋环境污染，构成小事故。
事故发生后，秦皇岛东港海事处迅速成立事故调查组， 第一时间积极组织开展事故调查取证工作，本次事故调查主 要通过勘查失火场所，询问当事船员，查阅法定文书及相关 记录等方式进行，并调取了相关证据材料（附件 1）。
鉴于事故发生后“协海瑞发”轮提交的《关于进行海事 调查的申请》中表明了已第一时间向消防部门及具有火灾鉴 定资质单位申请对起火原因开展火灾鉴定，但消防部门及具 有火灾鉴定资质单位由于种种原因未能开展相关鉴定的情 况。经海事部门调查、分析、研讨后，推断造成本次事故的 - 1 -直接原因有两种情况：一是 NO.2 发电机组上方焚烧炉废油 柜下方集油漏斗污油集满、外溢，滴漏至 NO.2 发电机组无 防护罩保护的 5 缸、6 缸或 6 缸排烟管等高温区域；二是机 舱 NO.2 发电机组 6 缸高压油泵进油管“O”型圈老化，造成 6 缸高压油泵与进油管结合面密封不严，燃油由此处喷出， 燃油喷洒至 NO.2 发电机组无防护罩保护的 5 缸、6 缸或 6 缸 排烟管等高温区域。发生上述情况后，油类物质均可在裸露 高温表面作用下汽化，达到一定浓度后产生明火，引发火灾。
目录
一、事故简介（时间均为北京时间）............................. - 5 -
二、专业术语和标准用语标示..........................................- 6 -
三、调查情况...................................................................... - 6 -
（一）船舶概况.............................................................- 6 -
（二）船员情况.............................................................- 7 -
（三）船舶公司情况.....................................................- 8 -
（四）船舶载货情况.....................................................- 9 -
（五）船舶监督检查及检验情况................................ - 9 -
（六）船舶发电机情况.................................................- 9 -
（七）船舶机舱部分维护保养情况.......................... - 10 -
（八）水文气象情况...................................................- 11 -
（九）船舶其他情况...................................................- 12 -
四、重要事故因素认定....................................................- 13 -
（一）事故时间...........................................................- 13 -
（二）事故地点...........................................................- 14 -
（三）船舶失火位置...................................................- 14 -
五、事故经过....................................................................- 15 -
六、应急处置和救助情况................................................- 17 -
七、事故损失情况............................................................- 17 -
八、事故原因....................................................................- 19 -
九、责任判定....................................................................- 21 -
十、事故结论....................................................................- 22 -
十一、安全管理建议........................................................- 23 -
附件 1................................................................................. - 23 -
一、事故简介（时间均为北京时间）
2020 年 3 月 19 日 2245 时—2315 时之间，瑞安市协海 航运有限公司所属靠泊于秦皇岛港 906#泊位概位 39°54′ 59″N 119°40′39″E）的“协海瑞发”轮机舱 NO.2 发电 机组发生火灾。3 月 19 日 2333 时，船员利用手提灭火器将 NO.2 发电机组及周边火焰扑灭，但发现火势已蔓延至发电机 上方的锅炉层且无法有效扑灭。3 月 19 日 2342 时，参与灭 火人员撤离机舱，船长指令利用二氧化碳间固定灭火系统向 机舱释放二氧化碳气体 90 瓶，之后火势熄灭。经核实，主 要损坏部位为 NO.2 发电机组、机舱部分控制线缆、辅锅炉 控制箱等，损失金额 68.3 万元人民币，无人员伤亡，未造 成海洋环境污染，构成小事故。 “协海瑞发”轮整体轮廓
二、专业术语和标准用语标示
VDR(航行数据记录仪 Voyage Data Recorder)
VTS(船舶交通管理中心 Vessel Traffic Service)
CCTV(电视监控系统 Closed-Circuit Television)
VHF（甚高频无线电话 Very High Frequency）
三、调查情况 事故发生后，秦皇岛东港海事处迅速成立事故调查组， 第一时间积极组织开展事故调查取证工作，本次事故调查主 要通过勘查失火场所，询问当事船员，查阅法定文书及相关 记录等方式进行，并调取了相关证据材料（附件 1）。
（一）船舶概况 船名：协海瑞发 国籍/船籍港：中国/温州 曾用名：新源洲 船舶种类：散货船 船体材料：钢质 建成日期：2004-05-10 总吨：30520 净吨：17091 船长：190 米 船宽：32.26 米 型深：17.2 米 主机类型：内燃机 数目：1 主机功率：10800 千瓦 建造地点：中国浙江造船有限公司 船舶所有人：瑞安市协海航运有限公司 地址：瑞安市东山街道下埠村 船舶经营人：瑞安市协海航运有限公司地址：瑞安市东山街道下埠村 船舶管理人：舟山协海船舶管理有限公司 地址：舟山市普陀区桃花镇公村上公前 22 号楼 106 室 -107 室（二）船员情况 本航次船舶配员 22 人，全部为中国籍。船员数量、持 证情况均满足该轮《船舶最低安全配员证书》（沿海船舶） 要求。相关船员情况: 船长董**，男，出生日期 1977 年 ** 月 ** 日，持有 中华人民共和国舟山海事局 2016 年 05 月 12 日签发，仅适 用于中国沿海航区不适用于客船的 3000 总吨及以上船舶的 船长证书。 二副陈**，男，出生日期 1991 年 ** 月 ** 日，持有 中华人民共和国济南海事局 2018 年 11 月 15 日签发，仅适 用于中国沿海航区不适用于客船的 3000 总吨及以上船舶的 二副证书。 三副郑**，男，出生日期 1994 年 ** 月 ** 日，持有 中华人民共和国大连海事局 2018 年 04 月 25 日签发，仅适 用于中国沿海航区不适用于客船的 3000 总吨及以上船舶的 三副证书。 轮机长周**，男，出生日期 1977 年 ** 月 ** 日，持 - 7 -有中华人民共和国台州海事局 2018 年 11 月 08 日签发，仅 适用于中国沿海航区仅适用于内燃机不适用于客船的主推 进动力装置 3000 千瓦以上船舶的轮机长证书。 二管轮张**，男，出生日期 1988 年 ** 月 ** 日，持 有中华人民共和国长江海事局 2018 年 10 月 09 日签发，仅 适用于中国沿海航区仅适用于内燃机不适用于客船的主推 进动力装置 3000 千瓦以上船舶的二管轮证书。 三管轮逄**，男，出生日期 1990 年 ** 月 ** 日，持 有中华人民共和国日照海事局 2015 年 10 月 22 日签发，仅 适用于中国沿海航区仅适用于内燃机不适用于客船的主推 进动力装置 3000 千瓦以上船舶的三管轮证书。 值班机工苏**，男，出生日期 1988 年 ** 月 ** 日， 持有中华人民共和国青岛海事局 2019 年 08 月 14 日签发， 仅适用于中国沿海航区仅适用于内燃机主推进动力装置 750 千瓦及以上船舶的值班机工证书。
（三）船舶公司情况 “协海瑞发”轮船舶所有人、经营人为瑞安市协海航运 有限公司，管理人为舟山协海船舶管理有限公司。管理公司 成立于 2015 年 12 月 29 日，经营范围主要为国内船舶管理。 公司岸基设有总经理、指定人员、海务部、机务部、人事部 和体系办等部门，委托管理船舶 24 艘，总运力近 54 万载重 吨，其中散货船 23 艘，其他货船 1 艘。 - 8 -事故调查中，调查组调阅了公司安全管理体系中涉及公 司对该轮人员招聘培训考核、公司岸基对船舶支持、公司应 急反应程序，及船上的船岸应急反应程序、船舶及设备月度 维护工作记录表、在岗培训记录表等文件资料，发现二管轮 虽按照体系中设备月度维护保养记录表的内容进行了核查， 但未及时发现 NO.2 发电机组 6 缸排烟管处隔热包扎不完整。
（四）船舶载货情况 船舶于 2020 年 3 月 19 日 1845 时靠泊 906#泊位，发生 事故时尚未开始装载煤炭，处于空载状态。
（五）船舶监督检查及检验情况 “协海瑞发”轮于 2019 年 9 月 24 日在接受宁波北仑海 事处的船旗国监督检查，共查出缺陷 12 项，无与事故存在 直接关系的缺陷。 “协海瑞发”轮事故发生后在秦皇岛港对受损设备进行 了维修、更换。中国船级社秦皇岛分社于 2020 年 4 月 13 日 对其进行了年度检验，检验合格并签注。
（六）船舶发电机组情况 “协海瑞发”轮发电机数量为 4 组，包括 NO.1 发电机 组、NO.2 发电机组、NO.3 发电机组、应急发电机组。详细 参数见下表：
（七）船舶轮机部分维护保养情况 查验轮机部二管轮设备月度维护保养记录表，结合对船 上相关人员的询问笔录，发现发电机组部件设备维护保养记 录较为完善，相应设备已按照检查项目进行检查登记，发电 机组燃油泄漏报警装置、机组外表面、排烟管、燃油管路等 每月均进行维修保养。其中，2020 年 3 月 2 日、16 日，例 行检查发电机组，外表面清洁，进出风口无漏油漏水；3 月 17 日，在二管轮带领下，对事故发电机组进行 1-6 缸缸头拆 检清洗，喷油器检查喷油压力和汽化，3 缸油头更换备用喷 油器，装复试验正常，之后一直工作正常。二管轮自 2020 年 3 月 17 日对 NO.2 发电机组进行调试后直致事故发生时， 一直未用防护罩对其进行覆盖保护。 发电机组上一层为锅炉层，其中 NO.2 发电机组 5 缸-6 缸上方对应锅炉层的焚烧炉。船方已于 2019 年 4 月 15 日向 中国船级社申请停用焚烧炉，目前焚烧炉及焚烧炉污油柜处 - 10 -- 11 - 于停用状态。船方表述平时检查无渗漏现象，故一直未对其 进行维护保养。事故现场勘查中，发现焚烧炉下方集油漏斗 已集满污油，且一直外溢，滴漏至 NO.2 发电机组 5 缸-6 缸 排烟管附近位置。 焚烧炉集油漏斗 漏斗渗漏油迹
（八）水文气象情况 天气：晴朗 潮汐：涨潮 风向：西风 风力：4 级 海浪：轻浪 浪高：0.5 米 流向：西北 流速：0.1 节 能见度：8 海里 气温：6-9℃
（九）船舶其他情况 1.“协海瑞发”轮最近一次消防演习为 2020 年 2 月 24 日，演习科目为生活区着火。 2.“协海瑞发”轮靠泊至发生火灾前，并无外来人员及 无关人员进出机舱，未出现过任何异常情况。 3.事故时机舱值班人员为机工苏**，通过对船员的调查询问及药品领用记录查阅，证实机工苏**在值班期间并 不存在饮酒及身体不适而服用药物的情况。3 月 19 日 2245 时，机工苏**结束对机舱的巡视检查，一切正常。 4.船舶靠泊后，NO.2 发电机组单组工作，工作时测算功 率 321-329KW，不超 960KW 的额定功率。 5.NO.2 发电机组发生火灾时，防护罩并未覆盖，使用燃 油型号为 180CST，排油烟管温度在 350-370℃左右。 6.自二管轮张**登轮任职前，NO.2 发电机组 6 缸排烟 管至排烟总管之间的部分一直裸露，未用隔热材料进行包扎 处理。7.事故后，修理单位检修人员在对船舶 NO.2 发电机组 6 缸高压油泵进油管“O”型圈处进行拆解后，发现“O”型圈 老化断裂，烧蚀严重。 6 缸排烟管裸露部分 6 缸高压油泵进油管“O”型圈处 8.事故后，船方分析发生事故主要原因为 NO.2 发电机 组 6 缸高压油泵进油管“O”型圈老化引起燃油泄漏、NO.2 发电机组进行调试后未及时用防护罩进行覆盖及 NO.2 发电 机组 6 缸排烟管至排烟总管之间的裸露部分未隔热包扎处 理。
四、重要事故因素认定
（一）事故（起火）时间 事故（起火）时间：2020 年 3 月 19 日 2245 时—2315 时之间。认定理由： 1.值班机工在 2020 年 3 月 19 日 2245 时结束对机舱的 巡查，未发现异常现象。 2.船舶提交的《水上交通事故报告书》记载，值班机工 在 2020 年 3 月 19 日 2315 时集控室广播发现 NO.2 发电机组 着火。3.船长、二副、三副、轮机长、二管轮询问笔录中陈述， 在 2020 年 3 月 19 日 2315 时左右听到值班机工用广播播报 机舱着火。 鉴于上述理由及船舶未安装 VDR、CCTV 等设备的现实情 况，因此认定事故时间为 2020 年 3 月 19 日 2245 时—2315 时之间。
（二）事故地点 事故地点：秦皇岛港 906#泊位，概位 39°54′59″N 119°40′39″E。 认定理由： 1.2020 年 3 月 19 日 1845 时，船舶靠妥秦皇岛港 906# 泊位，机舱值班人员未发现异常情况，机舱一切正常。 2.2020 年 3 月 19 日 1930 时，机工进行交接班，无异常 情况，机舱一切正常。 3.2020 年 3 月 19 日 2315 时，值班机工集控室广播发现 NO.2 发电机组着火。 鉴于上述理由，认定事故地点为秦皇岛港 906#泊位，概 位 39°54′59″N 119°40′39″E。
（三）船舶失火位置 失火位置：NO.2 发电机组。 认定理由： 1.值班机工现场指认及询问笔录陈述，率先发现 NO.2 - 14 -发电机组着火，有浓烟，其他位置未见着火情况。 2.调查人员现场勘验，NO.2 发电机组有大量燃烧痕迹， 损毁严重。 鉴于上述理由，认定失火位置为 NO.2 发电机组。
五、事故经过 （根据船员陈述及相关记录整理） 2020 年 3 月 19 日 1845 时，“协海瑞发”轮靠妥秦皇岛 港906#泊位,NO.2发电机组已正常运转13小时35分钟（NO.2 发电机组为大管轮和值班机工启动）。 19 日 1920 时，大副郭**通知机舱排放压载水作业。 19 日 1930 时，值班机工苏**与上一班值班机工在机 舱接班，交接压载水排放作业。交接后，机舱只有值班机工 苏**一人。 19 日 1935 时，值班机工对机舱进行安全巡查，未发现 异常情况。 19 日 2245 时，值班机工对机舱进行巡查，检查压载水 泵电流及各运行设备工作状况，未发现异常。 19 日 2315 时，值班机工在集控室发现外面有火光，起 身现场查看，发现 NO.2 发电机组着火，有浓烟，感觉火势 太大，手提灭火器无法扑灭，立即返回集控室进行广播“机 舱着火，机舱着火”。火警响起，随即 NO.2 发电机组跳电， 值班机工从应急逃生通道逃到主甲板。 - 15 -19 日 2316 时，船舶自动启动应急电源。船长听到报警 立即从房间上驾驶台，进行全船广播“机舱着火，动作快一 点，立即启动应急消防措施”，之后船长在驾驶台用 VHF 进 行指挥。19 日 2318 时，船员按照应变部署表要求履行职责，相 关人员携带各消防救生器材抵达船舶主甲板尾部。轮机长向 船长报告通往机舱的主通道烟雾太大，温度过高，人员无法 进入。19 日 2319 时，大管轮、二管轮到控制室关闭速闭阀， 进行燃油切断。轮机长带领部分船员携带手提二氧化碳灭火 器从舵机间进入机舱进行探火及灭火，发现 NO.2 发电机组 及相邻油柜之间通道着火，火势较大，烟雾弥漫，立即使用 手提灭火器灭火，关闭风机。 19 日 2333 时，使用 23 瓶手提灭火器将 NO.2 发电机组 及相邻油柜之间通道的火势熄灭，但发现火势已经蔓延至发 电机组上层即锅炉层。 19 日 2335 时，轮机长向船长报告锅炉层火势更加凶猛 且存在大量黑色刺鼻气味浓烟，人员无法靠近。船长指令机 舱灭火人员撤回主甲板尾部集合地点。 19 日 2338 时，船长指令大副清点人数，人员到齐，无 受伤。安排人员关闭机舱水密门窗等。 19 日 2340 时，船长通知三副做好释放固定二氧化碳准 - 16 -备，随后向机舱释放 90 瓶二氧化碳。 19 日 2342 时，三副将二氧化碳释放完毕。 19 日 2345 时，船长将火灾事故情况报告公司。 20 日 0015 时左右，船舶机舱已无黑烟，开始持续测量 船舶烟囱外壁温度，测量结果显示温度持续降低，基本确认 火势已经扑灭。 20 日 0100 时，该轮船长将火灾事故情况报告秦皇岛海 事局 VTS。
六、应急处置和救助情况 “协海瑞发”轮本次的火灾应急处置是在未借助外部救 助支援力量下，采取自救的方式进行的。船舶发现机舱火情 后，采取的主要应急处置措施为：3 月 19 日 2333 时，船员 利用手提灭火器将 NO.2 发电机组及周边火焰扑灭，但发现 火势已蔓延至发电机上方的锅炉层且无法有效扑灭。3 月 19 日 2342 时，参与灭火人员全部撤离机舱完毕后，使用二氧 化碳间固定灭火系统向机舱释放二氧化碳气体 90 瓶，之后 火势熄灭。
七、事故损失情况 事故造成船舶主要损坏部位为 NO.2 发电机组、机舱部 分控制线缆、辅锅炉控制箱等，损失金额 68.3 万元人民币， 无人员伤亡，未造成海洋环境污染，构成小事故。
（一）NO.2 发电机组 - 17 -- 18 - NO.2 发电机组的 5 缸、6 缸及高压油管侧烧损严重，控 制箱、仪表盘烧毁。 5 缸、6 缸 控制箱、仪表盘
（二）机舱部分控制线缆 机舱 NO.2 发电机组上方天棚处（锅炉层脚踏板下方） 部分控制线缆损坏。 部分控制线缆
（三）辅锅炉控制箱 锅炉层的辅锅炉控制箱完全烧毁。辅锅炉控制箱
八、事故原因 鉴于事故发生后“协海瑞发”轮提交的《关于进行海事 调查的申请》中表明，已第一时间向消防部门及具有火灾鉴 定资质单位申请对起火原因开展火灾鉴定，但消防部门及具 有火灾鉴定资质单位由于种种原因未能开展相关鉴定的情 况。根据目前调查情况，结合当事船员陈述以及调取的该轮 文书记录等资料，调查组对可能事故原因给出如下推定：
（一）直接原因。 根据现场勘查，轮机长、值班机工陈述、船方提供的火 灾后 NO.2 发电机组相关检查及测试情况及船方分析的事故 原因，发现：NO.2 发电机组 6 缸高压油泵进油管“O”型圈 处持续漏油；NO.2 发电机组上方焚烧炉废油柜下方集油漏斗 已集满污油，且一直外溢，滴漏至 NO.2 发电机组 5 缸-6 缸 排烟管附近位置；NO.2 发电机组防护罩并未覆盖；NO.2 发 电机组 6 缸排烟管至排烟总管之间的部分裸露，未用隔热材 - 19 -料进行包扎处理；NO.2 发电机组缸头下方集油槽处存在污 油；NO.2 发电机组 5 缸-6 缸处烧毁程度最为严重。结合现 有收集到的所有证据，出于对事故起火原因判定谨慎的原 则，给出两种最可能引起火灾的原因： 1.机舱 NO.2 发电机组上方焚烧炉废油柜下方集油漏斗 污油集满、外渗，滴漏至 NO.2 发电机组无防护罩保护的 5 缸、6 缸或 6 缸排烟管等高温区域，在裸露高温表面作用下 污油汽化，达到一定浓度后产生明火，燃烧引发火灾。 2.机舱 NO.2 发电机组 6 缸高压油泵进油管“O”型圈老 化，造成 6 缸高压油泵与进油管结合面密封不严，燃油由此 处喷射，燃油喷洒至 NO.2 发电机组无防护罩保护的 5 缸、6 缸或 6 缸排烟管等高温区域，在裸露高温表面作用下燃油汽 化，达到一定浓度后产生明火，燃烧引发火灾。
（二）间接原因。 1.机舱检修人员对机舱设备的日常维护保养不到位。二 管轮对 NO.2 发电机组 6 缸排烟管至排烟总管之间的裸露部 分未及时进行隔热包扎处理，对 NO.2 发电机组进行调试后 未及时用防护罩进行覆盖，未及时清除 NO.2 发电机组缸头 下方集油槽处存在的污油。 2.机舱值班人员对机舱设备巡视检查不细致、不深入， 未发现 NO.2 发电机组未覆盖防护罩的问题。 3.公司、船长对船舶管理不到位，机舱人员履职尽责不 - 20 -全面。自 2020 年 3 月 17 日对 NO.2 发电机组进行调试后， 船舶机舱人员在值班或工作期间均未及时处置 NO.2 发电机 组无防护罩覆盖保护的安全隐患，暴露出机舱人员未能全面 履职尽责，船长在对人员的管理、培训等方面存在一定不到 位，公司对船舶的督导检查及安全管理上存在一定程度疏 忽。
九、责任判定 根据调查情况，现将责任判定分析如下：
（一）不安全行为分析 1.值班机工苏**在机舱巡视过程中未能发现 NO.2 发 电机组未覆盖防护罩的火灾隐患，存在过失行为。 2.二管轮张**负责发电机组的维护保养工作，未及时 处置 NO.2 发电机组 6 缸排烟管至排烟总管之间的裸露部分 且 NO.2 发电机组未覆盖防护罩的问题，造成潜在安全隐患， 存在过失行为。 3.自 2020 年 3 月 17 日对 NO.2 发电机组进行调试后， 无人及时处置 NO.2 发电机组无防护罩覆盖保护，出现潜在 安全隐患，公司、船长、机舱人员均存在一定程度的过失行 为。
（二）责任认定 鉴于本起事故为单方事故，二管轮张**的不安全行为 是直接原因 1 或 2 中的较大事故隐患，值班机工苏**的不 - 21 -安全行为存在于未发现二管轮张**造成的事故隐患。因 此，认定此次事故是一起单方责任事故，“协海瑞发”轮承 担本次事故的全部责任。主要责任人是二管轮张**，次要 责任人是值班机工苏**。
十、事故结论 经海事部门调查、分析、研讨后，推断造成本次事故的 直接原因有两种情况：第一种是机舱 NO.2 发电机组 6 缸高 压油泵进油管“O”型圈老化，造成 6 缸高压油泵与进油管 结合面密封不严，燃油由此处喷射，燃油喷洒至 NO.2 发电 机组无防护罩保护的 5 缸、6 缸或 6 缸排烟管等高温区域； 第二种是 NO.2 发电机组上方焚烧炉废油柜下方集油器（集 油漏斗）污油集满、外渗，滴漏至 NO.2 发电机组无防护罩 保护的 5 缸、6 缸或 6 缸排烟管等高温区域；最终在裸露高 温表面作用下油类物质汽化，达到一定浓度后产生明火，引 发火灾。在事故调查中，调查组发现船员在船舶设备的日常维护 保养及值班巡查均存在一定程度的不到位、不细致深入，执 行体系文件流于文字表面的完整性而却未将实际检查工作 落实到位，公司、船长对船舶管理不到位等问题，暴露了该 轮存在一定的安全隐患，应引起该公司及船舶的高度重视， 吸取本次火灾事故的惨痛教训，避免此类事故再次发生。
十一、安全管理建议
1.舟山协海船舶管理有限公司深刻反思事故原因，强化 对船舶的安全与防污染管理，加强对船舶在体系运行、人员 管理培训等方面的督导检查。
2.建议舟山协海船舶管理有限公司在条件允许的情况 下可为所属船舶安装视频监控等先进设备，提升对船舶的管 控能力。
3.建议舟山协海船舶管理有限公司进一步完善安全管 理体系，制定防火及停用设备保养等须知文件。
4.“协海瑞发”轮加强船员的管理、培训。加大对船员 关键性操作、船舶设备维护保养执行力方面的管理；加强船 员日常船舶业务的培训，提高船员的安全操作技能和安全意 识；多措并举，达到提升船员综合履职尽责能力。
5.“协海瑞发”轮开展一次船舶安全隐患排查，全面查 找船舶现实存在的安全隐患，并积极整改。
