一、事故简况
2017年4月19日2230时许，坦桑尼亚籍杂货船“JIN HENG HAI”轮装载无烟煤5177吨在黄骅港4#锚地锚泊时（概位38°33′.2N/118°12′.6E），被航行中的山东济宁籍干货船“鲁济宁货3605”轮碰撞，事故造成“JIN HENG HAI”轮左舷船壳板部分凹陷破损，左舷部分栏杆被撞倒断裂，“鲁济宁货3605”轮右舷船头舭部变形凹陷，甲板、舷墙局部破损变形开裂。直接经济损失约人民币5.2万元，无人员伤亡，未造成污染，构成小事故。
二、专业术语和标准用语标示
AIS：Automatic identification system的缩写，意为船舶自动识别系统；
VTS：Vessel traffic services的缩写，意为船舶交通服务。
本报告仅用于安全教育，不作为民事、刑事诉讼等其他用途
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三、事故调查取证情况
事故发生后，沧州海事局于4月20日成立了事故调查组，并及时开展了调查取证工作。事故调查组通过询问“JIN HENG HAI”轮及“鲁济宁货3605”轮当事船员，现场勘验当事双方船舶损失情况，查阅船舶航海日志等工作记录，查看船舶证书文书及航海仪器设备，调取AIS轨迹和VTS监控录像，查阅气象、水文信息资料等途径，开展了调查取证工作，获取相关证据。
四、事故船舶资料
（一）船舶基本情况
（1）“JIN HENG HAI”轮
船籍港：坦桑尼亚； 种类：杂货船；
总吨：2972； 净吨：1664；
载重吨：5300； 总长：96.90米；
夏季满载吃水：5.85米； 其他（略）
证书详细情况（略）
（2）“鲁济宁货3605”轮
船籍港：山东济宁； 曾用名：苏宝鑫货20988种类：干货船； 总吨：1284；
净吨：719； 总长：68.50米；
其他（略）
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证书详细情况（略）
（二）船员情况
（1）“JIN HENG HAI”轮
本航次该轮共有船员20人，均为朝鲜籍。事发时船舶处于锚泊状态，大副在甲板安全巡视，1名水手在驾驶台值锚泊班。相关船员证书信息如下：
船长：XXX，男，出生日期1966年*月*日，证书有效期至2020年3月31日。
大副：XXX，男，出生日期1970年*月*日，证书有效期至2020年3月31日。
水手：XXX，男，出生日期1980年*月*日，证书有效期至2019年5月16日。
结论: 所有船员证书均齐全有效.
（2）“鲁济宁货3605”轮
按照该轮《船舶最低安全配员证书》，该轮航区为内河A级，应配备船员为船长1人，二副1人，值班水手2人，轮机长1人，三管轮1人，值班机工1人。本航次该轮实际配备船员2人，详细信息如下：
林XX，男，山东微山县人，身份证号370826XXXX，在船上任船长，负责船舶驾驶，持有山东省枣庄市地方海事局于2017年1月6日签发的内河二类船长证书，有效期至2022年1月6日。
胡XX，男，山东微山县人，身份证号370826XXXX，在
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船上任水手，持有徐州市地方海事局于2016年8月3日签发的服务簿。
五、环境因素
（1）气象水文（海况）情况：
根据天津市海洋气象台提供的资料，结合当事双方船舶的询问情况，综合分析认定如下：
天气：阴； 风向：西北；
风力：4-5级； 能见度：4-5海里；
浪高：1-1.5米；
潮汐：2123时最高潮，潮高3.31米，事发时处于落潮阶段，流向北东，流速约0.2-0.3节。
（2）事故水域通航情况：
事发水域属黄骅港4#锚地，有大量锚泊船舶，通航密度较大。
六、安全管理情况
“JIN HENG HAI”轮持有OMCS船级社于2016年11月15日签发的临时符合证明，有效期至2017年4月14日，安全管理公司为HUNG TAI INTERNATIONAL OCEAN FREIGHT LIMITED。该公司持有OMCS船级社于2016年11月15日签发的临时符合证明，覆盖杂货船种。
“鲁济宁货3605”轮登记所有人和经营人为微山县亨通
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航运有限公司，但该公司为挂靠经营公司，不参与船舶的营运和管理，实际所有人和经营人为林XX、何XX二人，二人明知该轮为内河船舶，却使船舶超过核定航区从事海上运输，船舶配员严重不足，适航证书过期。林XX、何XX二人及微山县亨通航运有限公司安全管理缺失。
七、事故经过
经调取船舶AIS轨迹、询问当事双方船员，综合分析认为，此次事故的经过如下：
2017年2月19日，坦桑尼亚籍杂货船“JIN HENG HAI”轮自朝鲜大安港装载无烟煤5177吨抵达黄骅港4#锚地锚泊，抛左锚7节甲板，锚位38°33′.2N/118°12′.6E，船首向约220°，等待进靠黄骅港综合港区卸货。
2017年4月19日1800时许，山东济宁籍干货船“鲁济宁货3605”轮装载石粉约1500吨。船长林XX在驾驶台驾驶船舶，航向保持在200°左右，航速6.4节左右。
19日2220时许，“鲁济宁货3605”轮航向约209°，航速约6节。此后不知何原因开始向右转向，船长解释称转向的原因是此时卫导信号丢失。此时，“JIN HENG HAI”轮值班水手称“发现了“鲁济宁货3605”轮，但能见度良好，对方船舶应能发现本船并在安全距离驶过”，因此未采取措施。
2228时，“鲁济宁货3605”轮航向约286°，航速约6
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节。船长林XX通过肉眼观察发现左前方约300米处有一艘船（即“JIN HENG HAI”轮），立即采取向左转向及减速的避让措施（船长林XX称当时车舵无问题）。“JIN HENG HAI”轮未采取措施。
2230时许，“鲁济宁货3605”轮航向约256°，航速约4节，船艏右舷与“JIN HENG HAI”轮左舷1#舱位置以约36°的角度发生碰撞，随后两船分离。
1100时许，“JIN HENG HAI”轮通过甚高频向沧州VTS中心报告了事故情况，并于2330时-20日1140时许对碰撞受损部位进行了临时性修补。
八、事故损失情况
本次事故直接经济损失约人民币5.2万元，无人员伤亡，未造成污染。
九、事故原因分析
（一）直接原因
“鲁济宁货3605”轮未保持正规了望，未能及早发现“JIN HENG HAI”轮，未运用良好的船艺谨慎驾驶船舶并采取及时有效的避让措施，是本次事故发生的直接原因。
（二）间接原因
（1）“鲁济宁货3605”轮船舶配员不足，全船仅配2人，
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且为内河船员，仅1人在驾驶台负责驾驶船舶；船长林XX应急反应不当，在航行设备出现问题时未能采取果断措施应对，是本次事故发生的人员因素。
（2）“鲁济宁货3605”轮超过核定航区航行，所配备的卫导设备信号不稳定，无法为船舶航行提供持续稳定的信息保障，是本次事故发生的船舶因素。
（3）“鲁济宁货3605”轮登记所有人和经营人微山县亨通航运有限公司、实际所有人和经营人林XX、何XX对船舶安全管理缺失，是本次事故发生的管理因素。
（4）“JIN HENG HAI”轮值班水手在事故发生之前十分钟发现了“鲁济宁货3605”轮，但未对该轮动态进行持续观测，未能在适当的时机利用可能的手段提醒对方船舶，是造成本次事故的一个间接原因。
十、安全管理建议
（一）建议微山县亨通航运有限公司解除“鲁济宁货3605”轮的挂靠经营关系，加强对本公司所属船舶的安全管理，发现超过核定航区航行、船舶证书过期等违法行为及时纠正，杜绝“挂而不管”的现象。
（二）建议船舶实际所有人和经营人林XX、何XX加强对所属船舶的日常安全管理，严格遵守国家法律法规，配备足够船员，杜绝超过核定航区航行、船舶证书过期等违法行为。
