曹妃甸“11•19”“G.L”轮 丢锚事故调查报告

曹妃甸海事局  2021-02-23 11:06:07

曹妃甸1119”“G.L”轮

丢锚事故调查报告

 

一、事故概况

202011190750时,V公司所属的散货船G.L”轮,在曹妃甸东锚地抛锚待泊过程中受大风天气影响,造成船舶左7节锚链丢失(位置:38°50′.4N ,118°40′.0E,无人员受伤,无污染发生,直接经济损失10万元,构成小事故。

二、调查简况

事故发生后,曹妃甸唐海海事处成立了事故调查组,对事故原因展开了全面调查。调查组通过现场勘查、调查询问当事船员、查看船舶相关证书文件资料等途径,共取得:1)调查询问笔录3份;2)船员资料3份;3)水上交通事故报告书1份;4)船舶相关资料23份(“G.L”轮23份);5)现场勘查照片及调查录音。

三、船舶、船员和船公司概况

(一)船舶基本数据.

1.“G.L”轮船舶数据

船名:G.L           船籍港:巴拿马

船舶种类:散货船       建成日期:200018

船体材料:钢质         船舶识别号:50907-XX

总长:171.93         船宽:27

型深:13.6           总功率:7330KW

总吨:17852             净吨:9914

(二)船员概况

G.L”轮核定最低安全配员14人,该船本航次实际配员21人,其中船长一名、大副一名、二副一名、三副一名、水手名、实习生一名、轮机长一名、大管轮一名、二管轮一名、三管轮一名、机工名、电工一名、大厨一名,满足最低安全配员证书要求。

(三)船公司概况

G.L”轮船公司概况

(四)检验审核情况

1、船舶检验证书情况

G.L”轮航行区域为远海,持有巴拿马当局签发最低安全配员证书,韩国船级社签发的船级证书

2、安全管理证书情况

G.L”轮现持有的安全管理证书为巴拿马当局签发的临时安全管理证书,签发日期为2020812日,证书有效期至202121日。

3、符合证明证书情况

G.L”轮现持有的符合证明为巴拿马当局签发,签发日期为2020713日,证书有效期至2025621日。

4、船员证书情况

G.L”轮船员均持有各船员国海事机构签发的适任证书,经检查均在有效期内。

涉事船员信息:

船长:K.V.N,证书编号:CT-1069XXXX,证书有效期2019.12.19-2021.7.25。

大副:D.X.D,证书编号:CT-0942XXXX,证书有效期2018.11.22-2023.8.3。

值班驾驶员:B.V.T,证书编号:CT-0696XXXX,证书有效期2020.9.9-2023.8.3。

水手长:H.M.B,证书编号:P048XXXX,证书有效期2020.1.8-2024.10.16。

四、气象水文情况

根据曹妃甸海事局VTS交管中心气象信息记录,2020年11月17日转发天津台海洋气象预警,傍晚开始渤海海域东北风8-9级阵风10级,并于11180710时,因辖区海上风力大于7级实施交通管制,至19日1215时结束

结合当事人陈述,事故发生时,船舶观测天气为多云,落潮,能见度良好,东北7,阵风8-9级

五、事故经过

根据G.L”轮相关船员询问笔录和相关书证整理。 

G.L”轮本航次自俄罗斯纳霍德卡港装载27100煤炭到曹妃甸港卸货,船舶吃水9.4米/9.6米。

2020年10241830“G.L”轮在曹妃甸东锚地抛锚待泊(锚位:38°51′.1N ,118°42′.4E7节落水,准备靠泊曹妃甸钢铁物流码头。

11月18日1350时,因受辖区极端天气影响,“G.L”轮开始走锚,当时海上风力达9级,涌浪达6米。

1400时,船长用主机帮助船舶控制船位。期间,交管中心曾询问船舶状况,船长答复,船舶正在用主机帮助船舶控制船位。同时大副与水手长被派到船首,发现锚机刹车松弛,所有锚链全部入水中至最后一节,锚机使用正常,大副尝试起锚,但是没有效果。

11月19日0740时,天气状况好转,但是船舶依旧在走锚,大副和水手长被再次派到船首起锚。

0750时,在主机的辅助下,船舶锚链在被绞起到剩余7节时,锚链断裂,左锚及7节锚链丢失(位置:位置:38°50′.4N ,118°40′.0E),船长立即向曹妃甸交管中心报告。

0910时,船舶重新选择位置抛锚,右锚七节下水,锚位:38°53′.44N ,118°43′.17E。

六、事故损失情况

本次事故造成G.L”轮7节丢失,未发生污染,未造成人员伤亡,构成小事故,直接经济损失共计约10万元。

七、事故原因分析

调查过程中,调查人员对相关船员进行询问,对现场进行勘察,结合其他调查资料,分析本次事故的原因如下:

(一)直接原因:大风浪天气是本次事故的直接原因。

根据天津海洋中心气象台的天气预报以及VTS实测天气, 11月18上午至19日上午,曹妃甸辖区风力较大,并伴有大浪,风力达7级以上,瞬时风力达8-9级,涌浪达6米。船舶在锚泊期间受大风、涌浪的共同作用下,产生剧烈偏荡,由于船舶偏荡作用锚链间歇性承受较大的瞬间拉力,导致左锚链内部产生结构性损伤,船舶起锚过程中,损伤部位受到拉力超过其应力极限而发生断裂,最终导致船舶左锚及锚链丢失。

(二)间接原因:“G.L”轮自10月24日抛锚以后,再未更换过锚位,船长也未采取良好船艺,充分考虑受涨落潮对锚链关键部位磨损影响,采取左右锚交替使用的方式。

八、事故责任判定

G.L”轮在本起事故中负全部责任

九、安全管理建议

船舶管理公司,应督促船员做好大风浪天气中的锚泊值守,采取一切有效手段保障本船及他船锚泊安全。对于遇有船舶需长期抛锚待泊情况,船长应充分考虑良好船艺,采取交替使用左右锚等有效方式降低船舶丢锚风险